在3日晚進(jìn)行的F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽中，中國(guó)車手周冠宇遭遇嚴(yán)重事故。

　　他的賽車被撞至飛起、翻滾，在倒扣情況下滑行很長(zhǎng)距離，直至撞擊圍欄停下。

　　據(jù)阿爾法·羅密歐車隊(duì)最新消息，周冠宇目前意識(shí)清醒，并未遭遇骨折，他正在賽道的醫(yī)療中心接受評(píng)估。


　　目睹了這一幕，無數(shù)中國(guó)車迷為之揪心，也為HALO系統(tǒng)保護(hù)了周冠宇而慶幸——HALO系統(tǒng)，是車手能夠安然無恙逃離險(xiǎn)境的關(guān)鍵原因。

　　那么，究竟什么是HALO系統(tǒng)？


　　HALO系統(tǒng)在車手座艙前增加了鈦合金保護(hù)圈。

　　HALO系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車迷戲稱為“人字拖”——HALO是一種設(shè)計(jì)用于在方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。

　　主要用于保護(hù)車手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。

　　在測(cè)試中表明，HALO系統(tǒng)在車對(duì)車碰撞的情況下，它能夠承受15倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，能夠顯著降低潛在的傷害。

　　也就是說，這個(gè)7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅(jiān)固的部分。而在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。


　　另外，在車輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，HALO可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。

　　HALO頭部保護(hù)系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開始引入F1，不過一開始卻全是反對(duì)的聲音。

　　由于HALO增加了7公斤重量，并因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)原因影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力，增加了各車隊(duì)的調(diào)試和研發(fā)的成本。

　　而從空氣動(dòng)力學(xué)角度看，HALO還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動(dòng)能……更有人懷疑，加裝HALO會(huì)讓車手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加。


　　HALO系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車迷戲稱為“人字拖”。

　　當(dāng)時(shí)梅賽德斯奔馳車隊(duì)的管理人員就吐槽道，“如果有機(jī)會(huì)的話，我想用一把鋸子將HALO鋸掉。”包括阿隆索在內(nèi)的車手也表達(dá)了對(duì)HALO的不習(xí)慣，認(rèn)為可有可無。

　　但多次賽場(chǎng)事故證明，HALO對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)無比重要。

　　相關(guān)動(dòng)態(tài)：

　　周冠宇經(jīng)歷驚魂一刻后發(fā)聲：我很好，是“人字拖”救了我（紅星新聞）

　　3日晚進(jìn)行的F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽，起步階段，中國(guó)車手周冠宇與拉塞爾相撞發(fā)生嚴(yán)重事故。周冠宇賽車倒著滑出賽道，賽會(huì)出示紅旗中止比賽。

　　據(jù)阿爾法·羅密歐車隊(duì)最新消息，周冠宇目前意識(shí)清醒，沒有嚴(yán)重傷情，他正在賽道的醫(yī)療中心接受評(píng)估。

　　目前撞車事故原因，也正在調(diào)查中。

　　駭人的事故后安然無恙

　　“人字拖”再次立下大功

　　據(jù)周冠宇后車加斯利的視角，當(dāng)時(shí)，拉塞爾拐了過來，加斯利避讓不及，撞到了拉塞爾，后者失去對(duì)賽車的控制，又撞到了周冠宇的賽車。當(dāng)場(chǎng)，周冠宇的賽車就飛起來了，最終一路翻滾，反向滑出賽道，翻過圍欄沖向看臺(tái)！

周冠宇的賽車被撞翻周冠宇的賽車被撞翻
　　哪怕是F1的賽場(chǎng)，這樣的事故也是相當(dāng)讓人揪心的。因?yàn)榭瓷先ィ芄谟钍艿搅撕艽蟮挠绊懀迷谶@樣的專業(yè)賽事，各方的保障都不錯(cuò)，特別是Halo（人字拖）系統(tǒng)再次立下大功。阿爾法羅密歐體育總監(jiān)BEAT ZEHNDER接受了德國(guó)天空體育現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)表示：“我目前還不太清楚周冠宇的情況，我知道他已經(jīng)下車，并正在被送往醫(yī)療中心。他應(yīng)該沒有大礙。”阿爾法羅密歐官方也發(fā)文表示，周冠宇意識(shí)清醒，他能說話，正在醫(yī)療中心接受檢查。

周冠宇的賽車被撞翻周冠宇的賽車被撞翻
　　此前的2020年11月29日F1巴林大獎(jiǎng)賽，哈斯車隊(duì)的車手格羅斯讓的賽車沖出賽道發(fā)生爆炸，卻奇跡般生還。這離不開F1賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展至今的全方位安全措施保護(hù)。

　　從20世紀(jì)50年代直到2017年，F(xiàn)1賽車座艙都是裸露、開放的，即車手頭部暴露在座艙外，這意味著能保護(hù)頭部的只有頭盔。而在300公里的時(shí)速下，僅有頭盔的保護(hù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。2018賽季以來，隨著各車隊(duì)相繼推出新款賽車，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，今年的賽車與以往任何一個(gè)賽季都不大一樣：新車座艙前被國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)要求強(qiáng)制性地裝上了一件黑色的“人字拖”，F(xiàn)IA官方予以美名——Halo（光環(huán)）。

　　周冠宇意識(shí)清醒

　　已在社交媒體發(fā)布消息報(bào)平安

　　Halo由直徑為50毫米的鈦合金制成，三個(gè)支點(diǎn)分別被焊接在座艙的正前方和左右側(cè)的后方，盡管Halo的質(zhì)量只有Shield的1/3，不超過7千克，但是能夠承受住116千牛的垂直、46千牛的側(cè)向沖撞產(chǎn)生的壓力，最高可以承受一輛12噸重的雙層巴士的重量。這也許就是鈦合金最大的優(yōu)勢(shì)所在——超輕卻耐撞。為了普及Halo系統(tǒng)，國(guó)際汽聯(lián)幾經(jīng)周折，但是依然有很多人認(rèn)為這套系統(tǒng)是雞肋，而且奇丑無比，就像夏天大家穿的人字拖一樣。雖然Halo系統(tǒng)樣子不夠酷，而且有點(diǎn)遮擋視線，可是效果明顯。

HALO系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車迷戲稱為“人字拖”HALO系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車迷戲稱為“人字拖”
　　像格羅斯讓的事故，時(shí)速300km/h下撞擊障礙物并爆炸起火，如果沒有Halo，他早就暈厥過去了，根本不可能自己從火里爬出來。在1974年F1美國(guó)大獎(jiǎng)賽，同樣是沖出賽道，同樣是刺穿賽道護(hù)欄，年輕的奧地利赫爾姆斯·科因尼格就沒格羅斯讓有Halo的保護(hù)。他肩部以上被堅(jiān)硬的護(hù)欄撞得粉碎，永遠(yuǎn)獻(xiàn)身給了F1賽車事業(yè)。

　　科技的進(jìn)步讓賽車運(yùn)動(dòng)變得更加安全。不少專業(yè)人士表示，“Halo是F1歷史上最偉大的發(fā)明。”

　　值得一提的是，周冠宇是中國(guó)歷史首位一級(jí)方程式賽車正式車手，而且迎來F1首個(gè)賽季的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，作為阿爾法·羅密歐競(jìng)速車隊(duì)的一員，周冠宇在本次英國(guó)站排位賽晉級(jí)Q3，連續(xù)3站排位戰(zhàn)都超過了自己的隊(duì)友博塔斯。應(yīng)該說，周冠宇走的每一步，都在創(chuàng)造中國(guó)車手的歷史。

　　最新消息顯示，周冠宇已被送往醫(yī)院，且意識(shí)清醒，他還在社交媒體發(fā)布消息報(bào)平安。